香港飛龍.online 官方授權發布的第4代「香港飛龍」標誌 本文内容： 6月19日，吉利銀河A7在重慶完成首秀。這款定位主流市場的混動轎車做出了一箇“反潮流”的舉動，其沒有采用新能源車型上常見的隱藏式門把手，而是採用了傳統的機械式門把手。這並非吉利首次作出這一選擇——上個月亮相的旗艦SUV銀河M9也同樣迴歸傳統門把手。在隱藏式門把手頻頻曝出冬季凍結、事故斷電失效等問題後，汽車行業正迎來一場對“僞創新”的集體糾偏。公開資料顯示，早在1952年，奔馳300SL跑車就開始採用隱藏式門把手，目的是降低風阻並提升車身流線造型，但因實用性不足未普及。後續，法拉利、阿斯頓·馬丁等品牌在高端跑車中沿用該設計，主要服務於美學與極速性能需求。2012年，特斯拉Model S搭載電控彈出式門把手，通過靠近自動彈出實現“儀式感”，引發行業跟風。現如今，部分中國電動汽車品牌將隱藏式門把手塑造爲“科技感”的符號。國家車輛事故數據中心報告顯示，2024 年新能源車隱藏式把手滲透率達 76%。儘管設計前衛，隱藏式門把手在實用性與安全性上遭遇了質疑，這些質疑點包括在北方冬季的低溫環境下，隱藏式門把手比傳統門把手更容易被凍住，用戶甚至需用熱水澆淋或暴力破冰才能打開車門；同時，隱藏式門把手無統一標識，很多老年人或首次使用者難以及時對其定位。今年5月，工信部宣佈已針對隱藏式門把手存在的“強度不足、斷電失效等問題”立項《汽車車門把手安全技術要求》，公開徵集相關強制性國家標準制修訂計劃項目的意見。安全考量正超越視覺炫技，成爲汽車門把手設計的首要原則。對於隱藏式門把手，長城董事長魏建軍曾直言“爲0.003Cd風阻犧牲安全不值”，吉利、比亞迪也參與了新標準制定，推動安全冗餘優先。 近幾年，隨着新能源汽車銷量節節攀升，除了隱藏式門把手，還有不少創新被質疑形式大於實質。爲了強調智能化，部分新能源車型用全觸控中控取代實體按鍵，空調、車窗等高頻操作被集成到中控屏二級菜單，駕駛中用戶需頻繁轉移視線，還有部分新勢力車型取消了物理擋杆，換檔需滑動屏幕菜單。爲彌補電動汽車電池抬高地臺導致的頭部空間壓縮，部分新能源車企採用大尺寸不可開啓玻璃頂，有的採用該設計的車型夏季車內溫度超50℃，用戶需自費加裝遮陽簾，甚至有人將其戲稱爲“移動桑拿房”。電子外後視鏡也是飽受爭議的一箇汽車新設計。部分新能源車型用攝像頭取代物理後視鏡，宣稱可降低風阻。但雨雪天鏡頭污損可能導致畫面模糊，夜間使用也存在一定的延遲。在爭議性的創新行爲退潮之際，車企門開始探索有更多有實際價值的創新。除了吉利汽車等企業迴歸傳統機械式門把手，寶馬在2025創新日上展示的與AI融合的“視覺錐”技術，首次應用納米塗層風擋玻璃，通過眼動儀追蹤測試，提升人機交互安全標準。這一設計確保核心駕駛信息置於中央視野，實現“眼不離路，手不離方向盤”。汽車行業曾流傳過這樣一句設計原則：“最好的設計是讓用戶感受不到設計的存在”。按照這一理念，真正的創新不應犧牲基礎體驗，車企不能用“科技感”包裝設計惰性。 (本文内容不代表本站观点。) --------------------------------- |
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